20日在渝召开的中国物流与采购西南片区会议上，如何把重庆打造成为西部地区的物流中心，成为一个热点话题。

　　有关分析显示，确立重庆成为西部地区物流中心的目标，并非头脑发热，有三大优势支撑这一目标。

　　区位优势：重庆地处长江上游经济带的核心位置，是中国大地承东启西的结合部，是撬动连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射4亿人口的长江流域这一杠杆的支点。在西部大开发背景下，随着长江流域的快速发展，三峡库区经济的崛起，重庆的经济发展又增添了新的助推器。区位及综合经济优势，决定了重庆在西部地区最具发展潜力。

　　交通枢纽优势：无论是水运、陆运，还是铁路、航空运输，重庆的交通枢纽地位不容置疑。

　　公路建设快速推进。目前高速公路已形成“一环四射”格局，向西成渝高速直达成都，向东渝长、长万高速经万州可达上海，向北渝合高速经合川可到四川南川、邻水，向南渝黔高速经贵阳可达广西北海。到2010年，重庆高速公路将形成“二环八射”路网，总里程达2000公里，是目前的三倍。

　　水运更具优势。重庆濒临长江、嘉陵江，辖内有大小通航河流30余条，上百个港点分布在3000余公里的航道线上，吞吐能力在50万吨以上的港区共15个，其中有12个在长江干线上。三峡水库蓄水后，长江这条黄金水道的价值更加凸现。到2010年，重庆的港口吞吐能力将达到8000万标箱，集装箱吞吐能力将达到120万标箱。

　　铁路建设方兴未艾。“十五”期间，除渝怀铁路、遂渝铁路、兰渝铁路等相继开工外，江北新客站和集装箱运输网络重庆节点站也被列为重点建设项目。预计到2020年，重庆将有8条铁路干线交汇，将成为长江上游国际集装箱运输的主要节点。

　　航空运输正在形成“一大两小”的新格局。“一大”即江北国际机场，“两小”为万州五桥机场和黔江舟北机场。目前有国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。随着江北机场的扩建，航空货运能力将大大提高。

　　市场优势：重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织等产业发达，同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，这些都表明，重庆物流市场需求潜力巨大。

　　重庆如何打造西部地区的物流中心？业内人士认为，应该从以下5个方面着手。

　　第一，建立以配送中心为支撑的覆盖重庆城区的物流配送系统。这能够为重庆经济进一步发展及未来电子商务发展奠定物流网络基础，有利于把握国家的整体物流发展思路，避免重复投入。第二，以水路和铁路运输为建设物流系统的突破口。水运是重庆的优势，物流中心的建设主要应以重庆港为龙头，大力发展水运 和水陆联运集装箱码头及货场，建立区域物流中心。

　　第三，加强地区之间的协作，共同发展西部物流业。西部地域辽阔，城市经济发展相对东部地区较为落后，其经济的影响力较为有限，应该充分利用周边城市的资源，加强与长江沿岸各主要城市的协作，共同将长江打造为西部及中部地区的出海大通道。

　　第四，打破条块分割，理顺各种关系，归口管理部门。发展现代物流必须打破地区界限，搞好部门协作，各地区政府应鼓励支持企业间的跨地区合作，同时加强各企业间的沟通和协作。

　　第五，引入竞争，激活重庆物流业这潭“死水”，加快传统储运企业的改革、兼并、联合、资产重组等工作，逐步实现企业的机械化、自动化、信息化，做强做大自己，进而带动整个物流产业的健康发展。同时，积极支持和鼓励发展第三方物流。

   来源:重庆日报