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从中国第一个汽车合资企业上海大众算起，中国汽车工业的合资潮流已经有２０
年的时间。然而至今中外双方的整合仍然是各个汽车合资企业追求的目标。日前，来
自国内的１５０余位学者、专家、企业高层管理人员在广州就汽车合资企业如何整合
等问题展开了研讨。
管理首先是两种文化的融合
案例：２００３年，中国最大的汽车合资企业东风日产成立。２００４年，东风
日产第一次没有完成既定的年度目标，并被挤出汽车行业前十强，增长速度低于全行
业平均水平。２００５年，东风日产花了１０个月的时间完成了被称为东风日产“基
本法”的《东风日产行动纲领》，以此树立东风日产自己的企业价值观，并在此基础
上确定具体管理方法和企业行为准则。此后，东风日产在破除２００４年的低迷之后
，前１０个月增长超过了１６０％，成为成长最快的企业。点评：
艾丰（经济学家）：资源整合要有效，必须要文化融合。在融合过程中，中国企
业和管理者可以考虑一个概念：如何从以术驭于道到以道驭于术，也就是研究如何用
中国的道去驾驭西方的术。
马宇（商务部研究院高级研究员）：在合资过程中，由于融合反而导致了成本加
大。我认为如何超越文化，超越不同的利益，去形成一种共同的文化，是摆在合资企
业面前的问题。
品牌是整合资源的最佳载体
案例：对拥有丰富产品线的国际汽车巨头而言，在中国导入何种产品并实现企业
自身的价值和传播社会责任才是制胜的决定性因素。东风日产推行“日产精细导入＋
东风日产调研”的模式，实现了东风品牌和日产品牌的融合。点评：
王忠明（国务院国有资产监督管理委员会研究中心主任）：品牌是整合资源的最
佳载体，品牌本身是整合资源的一种产物。比如说东风、日产，他们各自都是整合资
源的一种产物，今天他们组合成了一个新的平台，就能够组合新的资源。
张承耀（中国社科院管理科学研究中心副主任经济学家）：要一只眼睛看着大众
市场，另外一只眼睛看着政策的变化。企业最重要的责任是对客户负责，对消费者负
责，没有这一条谈不上其他责任。
东风集团副总经理周文杰：汽车行业进入了“后合资时代”。各个合资公司越来
越明显地出现两种情形：一种是合资不合心。一种是合资合心进而和谐，也就是从合
营到合赢。当前产能过剩、毛利率走低的客观现实会促使汽车产业发生深刻的变化，
会出现一定意义上的洗牌，因此更加需要组合优势。
来源：大洋网－广州日报作者：黄涛 |
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