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按照国家发展改革委的要求和市政府的部署，市发展委加强了对“三基地四港区”物流枢纽集疏运通道的规划研究工作。由于铁路东南环线走线涉及到果园港区、东港港区、公路物流基地的布局规划研究，今年8月，我委正式委托中铁二院重庆分院深化铁路东南环线走线研究。9月15日，设计院就初步研究成果与我市进行了沟通。
作为铁路东南环线的控制性工程，中铁二院本次重点研究了北端的跨长江桥桥位，初步提出5个比选方案。
根据市政府对主城区各基地、港区的功能定位和规模要求，果园港区将成为重庆集聚辐射西部地区内贸物流的主要水港和西部地区重要的外贸口岸，形成集装箱年吞吐能力 140万标箱、商品车滚装 100 万辆、汽车重载滚装 20 万辆、件杂散货300 万吨规模；东港港区将成为主城区长江南岸最重要的大型内外贸物流港，形成集装箱年吞吐能力130万标箱、汽车重载滚装20万辆，件杂散货300万吨规模。为了利用好有限的岸线资源，需要统筹研究连接两个港区的铁路东南环线，使水铁联运有机结合。
铁路沿线的南岸区、江北区，以及果园港、东港业主根据自身实际，提出了不同的意见和建议。经过比选，初步确定从果园港东测跨江接渝怀铁路鱼嘴站的两个方案为下一步研究重点。同时，鉴于通航和地质地形条件的限制，我委要求设计单位在加强两个方案可行性研究的基础上，补充研究东南环线跨江后接渝怀铁路珞碛站的方案。
此外，东南环线南端的渝黔铁路引出线方案，我们建议设计单位结合主城区铁路枢纽货运系统布局调整和江津区物流园区的布局研究，比较珞璜站和小岚垭站两个引出线方案，并充分征求江津区的意见。
随着“三基地四港区”国家级物流枢纽布局规划的逐步落实，我市将争取提前实施铁路东南环线项目建设。 |
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