动车组整车维修、地铁车厢下线…… 

　　长客公司工人在为年底即将交付使用的轻轨车厢装配控制线缆 　

　　两江新区的成立将给重庆轨道交通产业带来前所未有的机遇。记者日前从重庆长客城市轨道交通车辆有限公司了解到，作为国内唯一使用跨座式单轨列车的城市，重庆将把轻轨设备制造产业打造成继汽摩之后的又一支柱产业，而从目前长客的技术力量和市场定位来说，这个梦想已经不再遥远。 

　　填补西部动车维修空白 

　　长客公司高层介绍，动车组、城际快速列车将成为未来国内城市间通行的主要交通工具，这是大势所趋，而长客从中看到的是整个维修市场的空白，这是一个商机，也是未来西部城市在使用动车组时能切实体会到的便捷服务。 

　　“城市化进程不仅仅是某一个城市的城市化，还会是城市与城市之间的交通便捷化。”长客公司说，虽然从目前来看，重庆只开通了到成都的动车组，但是从长远来看，重庆到贵阳、重庆到昆明、重庆到西安，乃至到距离较远的北京、上海、广州等城市，今后开通动车组的可能性都非常大。 

　　“西部的动车组如果需要检测或维修，不可能还要运到生产地去，因为那样成本太高。”长客公司表示，动车维修项目是长客立足未来十年的战略计划，初步设想，维修地址会设在长客公司目前所在的两江新区鱼嘴地区，预计占地500亩，届时还会修建研发大楼等。 

　　轻轨技术要自主研发 

　　目前，重庆已在国内率先实施轨道交通设备技术研发，5年内，将实现轻轨交通国产化和产业化。 

　　“以前重庆的单轨列车主要依赖于日本，现在我们已经开始逐步实现自主研发。”长客公司一位主管技术的管理人员介绍，近几年来，重庆的轨道交通发展迅速，已从完全依赖于日本的状况中走出来。按照今年的设计生产能力，长客实现年组装100辆车的目标能够轻松实现。 

　　据了解，在未来10年内，在轻轨交通设备的制造中，难度最大和带动其他产业面最大的是车辆制造。目前重庆机电控股公司拥有世界上最先进的承载式车身骨架结构和装饰技术。此外，重庆华渝电器仪表总厂组织开发的道岔控制系统(轻轨大脑)，已处于国内领先水平。重庆齿轮箱有限责任公司开发的道岔传动系统技术，也已达到国外同等水平。重庆完全可以单轨交通为突破口，打造轨道交通设备产业基地及产业链。 

　　年底首列地铁车厢下线 

　　除了生产轻轨车厢，地铁车厢的生产也成为长客公司未来的重头戏之一。长客公司透露，今年年底，首列重庆造地铁车厢将下线，随后将陆续实现小量、大批量生产，将目光瞄准全国甚至国外市场。 

　　长客透露，重庆地铁列车将采用拉丝不锈钢车身，无涂料、更环保。据介绍，全长36公里的地铁一号线将采用车身长度为19米、宽度为2.8米的地铁车，每组（6节车厢）车设计载客量为240人，加上手扶拉环、站位等，能实现实际载客1468人。 

　　目前正在施工的地铁一号线是大学城—朝天门线，预计今年底完成地铁车辆生产，拟于2011年通车。届时，从朝天门至沙坪坝只需26分钟。一号线的规划中还预留了低速磁悬浮系统接口，如有需要随时能够升级提速。 

　　图发展 人才培训已先行 

　　自主研发技术将为长客公司从车厢组装到零部件加工提供坚实的技术保障，长客未来会实现从组装到生产的大变身。 

　　长客公司已走出了转型的第一步——技术人员培训。据介绍，今年二月起，公司已先后派遣约140名员工，前往长春汽车制造公司进行为期一年的培训。这些员工均是从全国知名高校汽车制造等专业选拔而来，拥有本科、硕士甚至博士学历，他们今后将成为长客公司生产、技术研发部门的元老级人物，担负着公司今后开发新产品及生产线操作等多项任务。 

　　长客公司高层认为，两江新区的成立，为长客公司带来很多机遇，比如增加了与国际技术接轨的可能性等。 

　　布局长线 

　　轨道交通未来商机大 

　　发展轨道交通产业，并不只是简单地解决当下的生计问题。布局者的眼光，甚至看到了几十年后的市场。 

　　据了解，到2050年，重庆将形成轻轨“一环九线”线网，总共需要车辆5000辆以上。而在全国，到那时则有着至少2000亿元的城市轨道交通市场容量。通过实施轨道交通专项布局，重庆可以占领全国轨道车辆市场的制高点，影响甚至可以撬动国际市场。 

　　市科委高新处透露：重庆即将研制出高效、节能、可靠性高的工程化样品，形成年产150辆的轨道车辆生产能力。5年内，可实现轻轨交通国产化和产业化，形成年产500台轻轨车辆和关键零部件的批量生产能力，实现轨道交通上下游产业总值100亿元。