三峡库区多年来饱受交通闭塞之苦，现在借着西部大开发和三峡工程的契机，正加快交通建设的步伐，这有助于库区经济发展和人民群众脱贫致富。可是，记者最近在库区采访时发现，有些地方表现出“贪大求洋”的浮躁心态，令人担忧。

　　例如，库区某县正斥资６８００万元修建一座年发送旅客２２０万人次的港口客运楼。但据这个县港务站的一位副站长介绍，该县２００２年通过水路运送的旅客才２３万人次，只相当于设计运力的零头。而且从１９９７年开始，这个县的水运人数就逐年下降，２００２年更是比２００１年下降了１５％，再加上附近某区域中心城市至重庆市主城区的高速公路在今年底就要通车，水运人数还有可能下降。这不得不让人产生疑问，既然明知道水路客运的前景不好，为什么还要花那么多钱，修建一座运力超过现运量１０倍的客运大楼？

　　还让人感到惊奇的是，库区有三个县城都争相规划要建设民用机场。要在经济不是那么发达的三峡库区修建三个机场，恐怕是不可能的事情。再说库区已经有了１个万州机场，这３个县到万州机场的距离，最远的也才３００公里左右，按照国家有关规定，不应当再建机场。而且随着三峡大坝的蓄水和“八小时重庆”交通工程在年底的实现，这三个县的外部交通条件会进一步得到改善，也没有必要都修建机场。不知道这３个县的“机场梦”究竟能否实现。

　　三峡库区交通建设的历史欠账太多，现在好不容易迎来了千载难逢的发展机遇，加快各项基础设施建设确实是当务之急。但是，跨跃式发展也必须建立在科学可行的基础上，必须尊重客观规律。也许，最适合自己的，才是最好的。

来源：新华网