我国斜拉桥建设能否领先

　　科技的迅猛发展，综合国力的不断增强，建设规模的不断扩大，将我国的桥梁建设引入跨越式发展时期。尤其是在公路斜拉桥的建设中，尽管起步比发达国家晚了20年，但经过近30年的艰苦努力，我国不仅一跃成为世界上拥有斜拉桥最多的国家，而且跻身于斜拉大桥建设的国际先进行列。 

　　据交通部公路规划设计院最新资料显示，在已建成的世界10大著名斜拉桥中，我国就有6座榜上有名。其中，2001年建成的南京长江二桥，以主跨628米成为世界第三跨度的斜拉桥，2000年和2001年建成的武汉白沙洲长江大桥以主跨618米、青州闽江桥以主跨605米、上海杨浦大桥以主跨602米，分别居世界第四、五、六跨度斜拉桥，上海徐浦大桥、汕头喾石大桥分别名列第八和第十位。在跨度600米以上的斜拉桥中，世界仅有6座，而我国就占去了4座。 

　　桥梁建设因何采用斜拉桥 

　　在桥梁建设中，为了攻克桥梁建设大跨径这个最大技术难题，桥梁界始终进行着坚持不懈的科技攻关。目前，大家一致公认，惟有采用斜拉桥和悬索桥两种桥型，才能解决跨径超过200米以上的技术难题。而跨度越大，技术要求越高，建造难度越大。在200米到1000米的大跨度桥梁建设中，斜拉桥脱颖而出，占据着明显的比较优势。 

　　斜拉桥一般由索塔、主梁、斜拉索组成。选择不同的结构外形和材料，可以组合成多姿多彩的桥型。在目前国内外已建成的斜拉桥中，索塔型式大体有A型、倒Y型、H型、独柱型等，材料选用有钢结构和混凝土结构两种；主梁有混凝土梁、钢箱梁、钢混结合梁等形式；斜拉索有单索面、平行双索面、斜索面等；拉索材料采用热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索等。 

　　作为一种拉索桥梁体系，斜拉桥比梁式桥梁有更大的跨越能力，由于不需要悬索桥那样巨大锚碇，因此成为目前桥梁建设中，能够最有效利用力学性能，解决大跨度难题的经济、美观的首选桥型。 

　　我国能否成为斜拉桥“霸主” 

　　1965年，瑞典建成了世界上第一座斜拉桥——斯特伦松德桥，主跨为182.6米，当时成为世界最大跨度的桥梁。我国第一座斜拉桥是1975年建成的四川云阳斜拉桥，主跨只有76米。但是，在起步比发达国家推迟20年之后，我国只用了不到30年的时间，就在斜拉桥建设领域创造了从无到有，从小到大，从落后到先进的奇迹。目前，我国在斜拉桥的设计、施工技术、斜拉索的防风、雨振等方面，正紧紧追赶着世界先进水平。 

　　自上世纪80年代末开始，我国的斜拉桥建设在建桥数量、建设速度、建桥技术和建桥质量上都取得了跨越式发展。据统计，目前我国已建成各类斜拉桥100余座，其中跨径超过200米的有52座，主跨大于400米的有20座，成为世界上拥有斜拉桥最多的国家，而这些斜拉桥绝大部分是在近10年建造的。 

　　在斜拉桥建造中，我国非常重视吸收发达国家的先进经验，在引进中消化，在消化中创新，在创新中跨越，并在此基础上开创性地形成了具有民族特色的风格，在诸多技术项目上获得了重大突破。交通部公路设计院斜拉桥权威专家介绍说：“近几年，我国斜拉桥建设成就令世界瞩目，在设计、制造、架设、施工等方面均已达到国际先进水平，部分成果居国际领先水平。” 

　　2001年建成的世界第三跨度斜拉桥——南京长江二桥，属于钢箱梁斜拉桥，索塔采用倒Y型，塔高195.4米，通航净高24米，拉索为平行钢丝索；同年建成的名列世界第五跨度的福建青州闽江结合梁斜拉桥，主梁采用钢箱梁，两端采用混凝土梁，是我国采用钢混结合梁最大的斜拉桥。经桥梁专家鉴定，这两座大桥均居斜拉桥国际领先水平。 

　　2002年10月30日奠基，正在紧张建设中的江苏苏通斜拉大桥，目前是世界第一大跨度斜拉桥，同时也是世界连续长度最大的双塔双索面斜拉桥。设计主跨径达1088米，比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右，大桥主塔高298米，是世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。大桥基础埋置深度达80米，通航净空高度62米，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。大桥可抵御最大风速为每秒47米的大风，相当于12级台风的2倍。 

　　在斜拉桥建设取得巨大成就的基础上，建设者已将目光瞄准了世界最前沿。正在规划筹建的几座世纪大桥、跨海大桥以及越江和跨海工程等，设计者们大都把目光集中在斜拉桥上，跨度向千米以上发起冲刺。斜拉桥建设正向新型结构、大跨度、轻质、灵敏和美观的国际化方向发展。有理由相信，21世纪中国的斜拉桥，必将在斜拉桥国际舞台上占领举足轻重的地位。
[供稿：林笛]