２０１５年成都构筑西部物流中心

　　成都物流成本偏高　　
　　市第十次党代会提出：“成都要构建西部重要的现代物流中心。”成都物流由此迎来最佳发展机遇。成都物流业现状如何？具备哪些优势？存在一些什么问题？急需解决哪些难题？通过什么方式建立西部现代物流中心？这些问题在党代会后成为与物流相关的社会各界讨论的热点话题。
　　“尽快出台物流规划和配套发展政策，以整合为切入点是目前成都物流企业最迫切的愿望。”昨日，成都市物流协会有关常务副秘书长黄绍银在接受记者采访时说。其称，成都是宝成线、成昆线、成达线、成渝线４条铁路干线的交汇点，是西南地区最大的铁路客货运输枢纽；成都是全国公路网密度最大的地区之一，处于全省公路运输的中心地位；成都也是西南地区重要的航空枢纽和客货集散地；成都的综合运输体系已初步形成，具有发展现代物流业的完备交通基础设施。另外，作为西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽的成都，其经济持续快速发展为现代物流业提出了较大的潜在需求，这是成都大力发展现代物流业具备的特有优势。
　　近年来我市经济已进入了持续稳定增长阶段，但物流业发展较为滞后。２０００年到２００２年，成都市ＧＤＰ平均增幅为１１．８７％，但物流增加值的平均增幅仅为７．８５％，这与我市经济发展速度极不相称。据有关统计表明：成都市２００１年在１４９２亿元ＧＤＰ中，运输、仓储、邮电等服务行业占１４２多亿元，企业内部自理物流有１００多亿元，总体上讲，２００１年成都市物流处理量占ＧＤＰ的１７％左右。然而，同期在日本、美国、深圳市物流处理量占ＧＤＰ的比重却分别为：１２％、１３％、１５％。这说明成都市目前物流成本较高。
　　
　　市场竞争必然会出现大鲨鱼
　　———物流企业谈发展　　
　　杜臣物流是成都最早以现代物流理念进行物流运作的企业之一，成立之初就高举第三方物流的大旗，为国际国内知名品牌企业提供全面物流服务。总经理杜华介绍，公司先后与雀巢、松下电器、可口可乐、东芝电器等４０余家大品牌企业建立了稳定的合作关系，在行业内具有了一定影响力。在目前政府大力发展现代物流的大好形势下，将进一步发挥在西部地区、行业的影响力，在深入做好西南、西北物流基础的同时，走出去参与国内外大型厂商的物流运作。适当的时候，杜臣还希望利用自己的品牌影响力、丰富的管理经验、超前的现代物流运作理念与更有实力的物流企业展开多种形式的合作。
　　“首战搬家、再战配送、决战快递”是成都蚂蚁物流公司发展的三部曲，总经理李浪宣称：“党代会提出打造西部物流中心的目标，为成都物流企业提供了新的发展契机。在１０月中旬蚂蚁将开通快递省内当天到达（首先开通川北的德阳、绵阳、广元）的便捷业务。用２－３年时间，建立近１００条线路到达省内二、三级城市，进而覆盖全川，要在省内快递市场每年４亿元市场份额中占领２０％的份额。”在谈及物流业内竞争与合作时，李浪表明了自己的独特看法：“不要轻易搞假联合，因为市场竞争必然会出现大鲨鱼。政府需要支持的是整个行业，不只是一两个企业。”
　　以国际物流业务闻名的宏盛物流公司、仓储实力最强的中储四川分公司、因运送三峡工程转轮创四川公路大件运输史之最的四川大件运输公司，以及通安达、华特、中集成都公司等物流企业，都在谋划着在成都构筑西部现代物流中心的发展机遇中大显身手。
　　
　　成都物流必须依赖商业链
　　———专家谈物流　　
　　西南交通大学交通运输学院教授、博士生导师、物流研究所所长叶怀珍在接受记者采访时称：成都物流的地位与成都在西部的经济地位必须一致。物流就是商流，是制造业的保障，物流越发达，城市化进程就越快，制造业也就越发达。构建西部重要的现代化物流中心———市政府对成都物流的定位很准确。不过，还需要确立的是：现代物流是成都市经济发展的支柱产业之一。
　　物流是市场行为，政府重视应体现在做规划、制定政策等方面，在用地、投资、融资等方面要作细致的规划，营造公平竞争的市场环境，建设公共物流基础平台。物流规划必须要考虑整个供应链的合理布局。据有关数据表明：近８年来全国新建的物流园地７０％是闲置的。
　　现代物流以经济带发展为基础，不受区域性决定。成都必须要打破地域观念，依赖经济带、商业链来做物流，绝不能搞某一个行政区域物流。对现有物流资源要进行整合，在管理理念、配送质量、服务水平等方面全面提高，以增强竞争力。
　　
　　2015年成都构筑西部物流中心
　　记者近日从有关渠道获悉，我市物流发展目标（草案）是———
　　近期打好基础：建立行业发展政策环境，整合、建设物流基地和各物流中心，扶持和建立２－４户业务辐射西部地区的大型第三方物流企业。到２００５年，物流业的增加值力争达到３００亿元，占全市国内生产总值１５％，物流成本占ＧＤＰ的比重下降到２５％左右。
　　中期加快发展（２００６－２０１０年）：构建现代物流企业协作群体，做大做强５－８户经营业务在区域范围内占绝对优势且辐射全国范围的第三方物流龙头企业集团。建成以现代物流产业园区、功能性物流中心和多层次配送中心为节点的现代物流框架。２０１０年第三方物流的市场份额力争超过３０％，物流成本占ＧＤＰ的比重下降到１５％左右。
　　远期逐步完善：２０１１－２０１５年形成立足省内，辐射全国，面向国际、健全完善的物流经营网络服务体系，构筑西部物流中心。

　　一站式服务快速通关
　　昨日是国庆大假第七天，成都公路口岸所在地———成华区建材路，到处是一派繁忙的景象。四川丰田公司从日本运到成都的数十箱内装饰配件正在忙着装运到厂区。
　　这里是交通部确定的全国４５个交通主枢纽城市中的大型货运站之一。由四川宏盛国际物流有限公司投资建设的“成都公路国际物流中心”就坐落在这里，成都以及全川通过公路出口的产品大都由这里输出。该中心是市政府确定的进出口货物检验和监管场所，也是四川省口岸办确定的泸州集装箱长江水运和陆运监管货物的衔接点，是目前成都地区唯一具有国际、国内集装箱多式联运和其它运输服务配套的大型现代物流综合服务基地。
　　为了尽快让生产企业的产品尽快从这里流通，大假期间，这里没有停止一天的运转，昨日该公司已经全员提前上班了。这里拥有交通部批准的国际集装箱内陆中转站，可以为客户提供进出口货物国际运输代理、集装箱门到门运输、多式联运、仓储、配送、流通加工、包装、装卸搬运、物流方案的策划、物流培训和其它信息服务。成都公路国际物流中心以计算机联网管理为手段，可以为客户提供全天候、全方位、全过程的立体服务，帮助客户优化供应链管理，降低企业库存。
　　记者在成都公路口岸联检大楼看到，这里集海关、检验、检疫、银行、保险、货代、报关等功能于一体。在这座现代化智能服务大楼里，客户的货物通过一站式办理结束后，下订单的当天即可装箱，第二天就可以起运到沿海港口。
 

来源：成都日报