“新版《汽车产业发展政策》明确允许消费者以所购汽车作为抵押来获取汽车消费贷款，这是一条好政策，然而这条路并不好走。”市建行重庆分行有关人士昨日接受记者采访时声称。

　　对那些还没来得及进入汽车领域的“外行”来说，新版《汽车产业发展政策》中调高新建汽车企业准入门槛的有关规定不啻于“当头一棒”。不过，几家“摩而优则汽”本地民营企业却大多逃过此劫，因为他们早在数年前便已领到了“准生证”。

　　新版《汽车产业发展政策》中，“形成先进的产品开发和制造能力”、“努力进入国际汽车零部件采购体系”是国家对汽车零部件及相关产业未来发展的要求。记者昨天从有关方面获悉，上月渝洽会后，我市已有4家企业被两家跨国采购商看中，进入其“供应商发展程序”。

　　鼓励和发展节能环保型小排量汽车，各地政府不得对非本地生产的汽车产品实施歧视性政策或可能导致歧视性结果的措施。新版《汽车产业发展政策》对小排量汽车发展的明确扶持态度，将使以微车起家并迅速成为国内微车“老大”的长安集团成为最大的受益者。

　　一、受地方保护等因素影响，国内不少城市以种种借口限制消费者购买和使用小排量汽车的做法行不通了。二、汽车购买权不受践踏，各地在汽车购买、登记和使用环节，不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额。三、对乱收费消费者有权举报四、贷款购车很轻松，允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。五、二手车交易风险小了，购车者购买的二手车如不能办理机动车转出登记和转入登记时，销售商应无条件接受退车，并承担相应的责任。六、消费者的行驶权受保护，各地制定非临时性限制行驶区域交通管制方案要实行听证制度。七、鼓励个人集体、外资投资建设停车设施。八、排放标准提前公布，因为标准仓猝改变，消费者买到车就立马后悔的现象将成为过去。九、消费者在办理注册年检手续时，办理机关如果要搭车收费，将“遭起”。十、新旧车实行差别化管理，对新车、非营运用车适当延长检验间隔时间，对老旧汽车适当增加检验频次和检验项目。

虽然“政策”对摩托车产业着墨不多，但寥寥数句之中却透露出如下信息：国家对持续数年之久的摩托车市场之乱已忍无可忍，此次正好借调整准入“门槛”之机，将那些浑水摸鱼的“打滚企业”、“传送带老板”扫地出门。