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西部大开发，寻求新突破
如果你想寻找世界上保存最完整的原始常绿阔叶林，去川渝黔旅游金三角———重庆四面山—四川佛宝—贵州赤水，这块连绵2000余平方公里的土地；
如果你想投资西部经济实力最强、基础设施最完善、制造业基础最好、产业门类最多的区域，去川渝黔地区。
四川、重庆和贵州：面积约占西部的11%，人口约占43%，经济总量40%，聚集50万人口以上的城市达30多座。把川渝黔三省市这个特殊的板块放在中国地图上看，三地地处南北融合、东西交汇的内陆中心区位，不仅是长江上游经济带的核心区域，并且直接跟南贵昆特色经济区和西陇海兰新线经济带相连。
地缘相亲，民俗相通，文化相融。
黔电入渝，四川长虹借道重庆长江水域抢占大上海市场，贵州矿产、名贵药材进入重庆，四川、贵州的酒摆上了重庆市民的餐桌，重庆人的火锅则一路飘香，点燃了川渝黔三地人民共同的热爱……
融合，在千百年来根深蒂固的关联中；联手，在西部大开发进行曲唱响4年后新的前进号角中。
一个声音在猛力撞击：西部大开发取得了重要进展，西部大开发需要新的突破。
放眼世界，在全球范围内，美国和欧盟的经济开始复苏，日本经济也有复苏迹象，对国际资本的吸引力重新增强，这对于中国特别是西部地区的招商引资构成新的挑战。
而国内，东部地区在加速发展，中部地区在寻求新的发展优势，振兴东北老工业基地的行动也已经全面展开，形势在逼迫我们，如果不能为自己的发展寻找新的动力，西部地区将更加落后，与东部和沿海发达地区的差距将会越来越大！
一种紧迫感敲打着西部的每一个省区市，西部怎么办？本地怎么办？
直辖7年的重庆在认真思考着发展问题。
作为西部惟一的直辖市，重庆这几年的经济发展保持了高速增长的态势，重庆已经发生了很大的变化，经济实力提升快、投资增幅大、人民生活改善明显。而今年，又正值江泽民同志提出“把重庆建设成为长江上游的经济中心”10周年，重庆怎样才能尽快实现这一目标，推动西部大开发深入进行，完成中央交办的“四件大事”，实现带动长江上游地区共同发展的光荣使命？
开展区域合作、促进区域经济一体化，为重庆实现新的发展提供了新思路。
放眼国际、国内，加强区域合作已是普遍趋势，长三角、珠三角、环渤海三大经济区域的相继崛起，已经使这些区域如虎添翼，更显勃勃生机！
时代呼唤着更多强有力的经济合作区域在辽阔的中国大地出现，只有打造强势区域经济实体，并且实现可持续发展，才能带动西部和全国区域间的协调发展。这些新的区域应该首先包括川渝黔三省市构成的西三角。川渝黔，应该寻求合作多赢。
联手合作，已势在必行
站在时代发展的前沿，重庆市委、市政府主动向四川、贵州发出了联手合作，共同打造西三角区域经济的信号，并且以党政代表团出访的形式与川黔两省共同探讨，力求达成共识，尽早把想法付诸实际。
在四川，重庆首次提出了川渝黔三省市合作建设长江上游核心经济区的新构想；在贵州，渝黔刚刚签订的“1+16”合作协议已经明确：渝黔两地将联合四川尽快启动川渝黔西三角经济区合作与发展思路研究，尽快拿出成果。
市委书记黄镇东表示，同在大西南的四川、贵州和重庆，是一个特色鲜明的经济板块，推进川渝黔合作，可以在更大范围内发挥各自优势，推进三省市协调发展；可以更好地利用长期形成的合作基础，实现更高层次和更宽领域的合作；可以联手打造“西部经济高地”，促进西部大开发的顺利推进。市长王鸿举认为，政府的推动将促使川渝黔之间的合作更加紧密、更加深入，还有利于发挥三大中心城市的作用，共同构建长江上游的核心经济区。
无庸置疑，在推进三省市的合作与联合中，对于把重庆建设成为长江上游经济中心同样非常重要。
专家指出，从经济实力、基础设施、制造业基础、产业门类等来看，川渝黔奠定了自己在西部的独特地位，三地在西部大开发中具有承东启西、左传右递、通江达海的重要地位和战略支撑作用。
从历史来看，川渝黔三地的联系源远流长。
早在商周时期，巴蜀人民就曾经携手抗击暴政；汉唐时期，川渝黔三地交流频繁，特别是19世纪末内陆城市开埠通商后，重庆很快成为川黔两地通江达海、对外交流的黄金口岸。近年来，在三地政府引导、市场导向、企业推动的共同作用下，在不少领域已经开展了卓有成效的合作。
能源，三地优势互补、资源共享，川黔两省发挥了能源资源丰富的优势，重庆电力供应紧张的矛盾由此得到很大的缓解；
旅游，川渝的“九寨沟—三峡—张家界”精品旅游线路，渝黔两地携手开发的“乌江千里画廊”等等正在三地旅游部门的精心打造下缓缓揭开面纱；目前，川渝黔三地旅游部门正在联手启动规划编制程序，雄心勃勃地要把“金三角”黄金旅游线路打造成又一旅游整合品牌；
文化，川渝黔三地老百姓对于川剧有一样的喜爱，在传统文化、现代文化、革命文化等方面大家相似性也很强。
……
更重要的是，川渝黔经济存在着明显的互补优势，如果能够联袂出手，自然会在激烈的区域竞争中抢先一步，快人一拍，赢得发展先机。
而川渝黔的携手发展，对于带动长江上游地区和西部地区，推进西部大开发，乃至支持中国经济发展无疑都有很大作用。
构建西三角，呼之欲出
交通的便利是三地联手最基本的条件。
“重庆到贵州、四川的路比较多。”市交委副主任滕宏伟一边说一边打开了地图。地图上的重庆，犹如一只正在奔腾的骏马，它的周身绝大部分跟四川紧密相连，与贵州亲密接触。
“重庆跟贵州相通的二级路有9条，重庆到贵阳的高速公路在明年会全线贯通，届时从重庆到贵阳只要3个多小时。”滕宏伟说，“重庆跟四川相通的县级公路就更多了，等我们把永川———泸州、开县———宣汉等5条二级路全部建成，四川跟我们接壤的任何一个县都有公路进入重庆境内。未来，重庆进入四川的高速路将达到5条。”
“江面上船只如梭，商贾集市繁荣”，同样的依江傍水，千百年来，在纤夫的号子声中，乌江、嘉陵江上来来往往的船只，连起了重庆、贵州和四川。
而今，投资115亿元的彭水电站前期工作已经展开，这是乌江上的第十个梯级，它的建成，将让乌江的通航能力由200吨级提高到500吨级。届时，贵州丰富的矿产资源可以更加顺畅地通过乌江进入重庆、进入长江；而今年年底，市里也会投入50亿元启动合川的草街航电枢纽工程，四川的物资可以沿嘉陵江进入长江流域。
从旧时的阡陌相通，到如今的公路、水路、铁路、高速公路、航空构成的立体交通网络，成就了川渝黔难以割舍的兄弟情：四川、贵州通过重庆借江出海，连通长江中下游大中城市；重庆可以借道贵州直达广西出海口，形成西南出海大通道；而重庆、贵州也可以利用四川优越的机场条件解决多雾天气对航空运输的不利影响……
因为共同拥有，三地的运输距离缩短了，运输成本降低了，物资、信息、人才等要素的流动增强了，从而也就形成了三省市合作共赢、竞相发展的优势。
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